{"id":5641,"date":"2020-01-13T01:13:42","date_gmt":"2020-01-13T00:13:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.amicidellanatura.it\/blog\/?p=5641"},"modified":"2023-06-09T16:38:08","modified_gmt":"2023-06-09T14:38:08","slug":"potenziamo-la-ferrovia-bergamo-treviglio-non-una-nuova-lautostrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amicidellanatura.it\/gian\/potenziamo-la-ferrovia-bergamo-treviglio-non-una-nuova-lautostrada\/","title":{"rendered":"Potenziamo la ferrovia Bergamo-Treviglio"},"content":{"rendered":"

L\u2019ultimo Piano della Mobilit\u00e0 Lombarda parte dalla premessa che la densit\u00e0 della rete autostradale in Lombardia (valutata in 30 KM\/1.000 Kmq) sia un limite alla competitivit\u00e0 del sistema produttivo in quanto molto inferiore alla media europea. L\u2019ISTAT\u00a0\u00a0rivela invece che la maglia autostradale europea ha una densit\u00e0 media di 8,5Km\/1.000 kmq. Solo in una ristretta area ad elevata densit\u00e0 urbana posta tra i Paesi Bassi e la Renania-Westfalia la densit\u00e0 autostradale \u00e8 maggiore di quella lombarda. In Lombardia, terza regione in Europa per densit\u00e0 autostradale, non esiste un GAP viabilistico! La Lombardia e Bergamo semmai presentano seri problemi di gestione e adeguamento del sistema trasportistico locale che deve invece fare i conti con le risorse, sempre pi\u00f9 scarse, destinate alla mobilit\u00e0. \u00c8 difficile sostenere che invece una nuova autostrada come quella che viene proposta tra Treviglio e Bergamo sia un bisogno primario della popolazione: tuttavia \u00e8 in atto una campagna mediatica monocorde per suscitare consenso.<\/span><\/p>\n

In origine l\u2019autostrada Bergamo-Treviglio era la connessione tra BRE.BE.MI e la Pedemontana (IPB: Interconnessione Pedemontana-Brebemi), e i suoi promotori sono in parte gli stessi di queste due grandi opere. Visto il fallimento di queste due arterie autostradali, l\u2019accento \u00e8 stato spostato sui collegamenti tra nord e sud della provincia, cio\u00e8 sul recupero del presunto gap infrastrutturale orobico. La Bergamo-Treviglio \u00e8 una nuova autostrada il cui costo potrebbe superare i 350 milioni di \u20ac (pi\u00f9 30 ml \u20ac per la progettazione). L\u2019unico dato che trapela sino ad oggi dal piano economico dell\u2019opera (il resto \u00e8 secretato) \u00e8 che andare e tornare da Bergamo a Treviglio con la nuolva autostrada, coster\u00e0 2\u20ac,40. Una stima totalmente irrealistica che infatti non garantirebbe in tempi ragionevoli il rientro economico ai soci della Societ\u00e0 Autostrade Bergamasche SPA e al fondo investimenti australiano Macquaire Group, cio\u00e8 agli investitori che si farebbero carico del project financing per realizzare l\u2019opera. In attesa di un serio piano finanziario che la Societ\u00e0 Autostrade bergamasche da anni promette ma mai presentata, possiamo riferirci alle poche ma significative considerazioni del Documento di Piano della Provincia (PTCP) che in relazione alla tariffa da pagare per la tratta BREBEMI-A4 la stima in 0,30\u20ac al km, cio\u00e8 circa 12\u20ac per circa 20 km da percorrere andata e ritorno. Una cifra abnorme che pone molti dubbi sulla reale opportunit\u00e0 e fattibilit\u00e0 dell\u2019opera. Alla fine si sar\u00e0 obbligati ad intervenire con i soldi pubblici, come gi\u00e0 successo con la BREBEMI. Assistiamo a proclami continui per la riduzione dei consumi ed invece avviene l\u2019esatto opposto: i consumi si incrementano continuativamente e le spese per i prodotti petroliferi sono quelle maggiormente aumentate.\u00a0In Lombardia \u00e8 in atto un fenomeno contraddittorio, ambiguo: le dichiarazioni sono tutte a favore dell\u2019ambientalismo e della necessit\u00e0 di ridurre i consumi; in realt\u00e0 le azioni vanno tutte nella direzione opposta, verso il continuo incremento dei consumi.<\/span><\/b>\u00a0Quando i consumi aumentano la popolazione \u00e8 obbligata a spendere di pi\u00f9 e non occorre essere dei grandi economisti per comprendere che il guadagno \u00e8 di coloro che vendono i beni di consumo: i costruttori delle Grandi Opere, i fabbricanti dei mezzi che le utilizzeranno (case automobilistiche) e, soprattutto, i petrolieri.<\/span><\/p>\n

La situazione delle ferrovie bergamasche \u00e8 una delle peggiori e viene quasi da pensare che sia in atto una voluta opera di sabotaggio per favorire l\u2019accettazione di una nuova autostrada: linea di Carnate fuori servizio, linea per Brescia fatiscente, treni per Milano catorci sovraffollati, etc.
Bergamo \u00e8 il capoluogo ferroviariamente meno connesso di tutta la Lombardia, Piemonte orientale incluso: Novara, Varese, Treviglio, Lodi, Lecco, Como e Pavia sono collegate con la metropoli tramite le efficienti Linee Suburbane \u201cS\u201d e Brescia ha il collegamento diretto.
Bergamo \u00e8 la Cenerentola, sopravanzata persino da Treviglio.<\/span><\/p>\n

Dal momento che la ferrovia Bergamo-Treviglio \u00e8 stata raddoppiata ed \u00e8 sottoutilizzata, proponiamo al posto di foraggiare con soldi pubblici le faraoniche opere dei soliti noti, di realizzare immediatamente, e a costi molto contenuti, il prolungamento il percorso dei moderni treni delle due linee S5 e S6, Varese-Treviglio e Novara-Treviglio, fino a Bergamo.<\/span><\/p>\n

Sono treni che passano ogni trenta minuti e la mobilit\u00e0 dei Bergamaschi ne guadagnerebbe un drastico miglioramento.<\/span><\/p>\n

Nessuno dei due principali enti pubblici bergamaschi, Comune e Provincia, \u00e8 attualmente impegnato per favorire il trasporto ferroviario e ora siamo molto curiosi di vedere se saranno capaci di attivarlo su questa proposta.<\/span><\/p>\n

Claudio Ermanno Carrara
\nwww.pensanaturalmente.org<\/a><\/p>\n

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